Spotkanie „Okrągłego Stołu Komunikacyjnego” Partnerstwa Odry w dniu 27 września 2013 r. w Poczdamie
Uczestnicy rozmawiali na temat postępów w zakresie modernizacji sieci kolejowej w regionie przygranicznym, która dotyczy m.in. tzw. „Odrzanki” ze Szczecina przez Rzepin do Zielonej Góry i Wrocławia, odcinka Kostrzyn-Gorzów Wielkopolski-Krzyż oraz odcinka Zielona Góra-Guben. W przypadku odcinka Forst (Lausitz)-Legnica województwo lubuskie prowadzi intensywne starania mające na celu wpisanie go do programu finansowania UE na lata 2014-2020.
Między Zieloną Górą a Guben powinien w przyszłych latach zostać wznowiony ruch kolejowy celem stworzenia atrakcyjnych połączeń z i do Cottbus. Na odcinku Berlin-Gorzów Wielkopolski należy oczekiwać zasadniczych usprawnień od roku 2015, od momentu gdy przewoźnik kolejowy Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) rozpocznie przewozy z wykorzystaniem większych pojazdów dopuszczonych do ruchu także w Polsce. W związku z tym omawiano sytuację przynajmniej sezonowego zezwolenia na ruch pociągów bezpośrednich pomiędzy Berlinem a Piłą.
Na razie nie został rozwiązany problem wjazdu polskich pociągów na dworzec w Görlitz, ponieważ wymogi po stronie niemieckiej dotyczące bezpieczeństwa pociągów zostały znacznie zaostrzone po katastrofie kolejowej w niemieckiej miejscowości Hordorf i nie znaleziono jeszcze alternatywnego rozwiązania. Postępy widać natomiast przy planowanej elektryfikacji odcinka Węgliniec-Görlitz, która jest przygotowywana przez polsko-niemiecką grupę roboczą pod kierownictwem obu ministerstw krajowych. Gdy w przyszłości polska sieć trakcyjna sięgnie aż do dworca w Görlitz, wówczas po późniejszym zelektryfikowaniu odcinka Drezno-Görlitz po raz pierwszy miejsce styku niemieckiego i polskiego systemu zasilania będzie znajdowało się na terenie dworca.
W ramach głównego zagadnienia uczestnicy „Okrągłego Stołu Komunikacyjnego” dyskutowali na temat przyszłych strategii dotyczących nabywania pojazdów, które będą dopuszczone do ruchu zarówno w Niemczech jak i w Polsce. Obecnie istnieje zapotrzebowanie przede wszystkim na pojazdy spalinowe, udostępniane jako pojazdy przebudowane oraz jako nowo zakupione. W przyszłości będą także potrzebne pojazdy elektryczne, przystosowane do wielu systemów zasilania. Nie jest jeszcze jasne jak zostaną pokryte powstałe w ten sposób koszty dodatkowe w wysokości ok. 450.000 - 500.000 EUR, przypadających na jeden pojazd. Propozycje sięgają od ścisłej współpracy z operatorami ruchu dalekobieżnego aż po utworzenie zasobu taborowego, który, tak jak to jest w przypadku aktualnego przetargu kolei miejskiej S-Bahn w Berlinie, po upływie obowiązywania umowy przewozowej zostanie przekazany kolejnym przewoźnikom.
Na zakończenie posiedzenia zaprezentowano plan transportowy Landu Brandenburgia na lata 2013-2017 oraz przeprowadzono dyskusję na temat przyszłych prac „Okrągłego Stołu Komunikacyjnego”. Następne posiedzenie ma odbyć się wiosną 2014 roku.